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商品訊息簡述:
全球郵輪公司計劃在今（二○一七）年推出二十六艘遠洋郵輪、河輪及特色遊輪，其中包括兩艘郵輪將巡航中國大陸。國際郵輪協會（CLIA）預測，至二○三○年，中國大陸將需郵輪約一百艘，中國郵輪旅客有望達到一千萬人次，成為全球第一大郵輪旅遊市場。（見圖）
國際郵輪協會發布二○一七年「郵輪行業展望報告」顯示，二○一七年全球郵輪業發展前景看好，旅行需求不斷增長，郵輪業將會經歷繁榮的一年，並有高達六十八億美元的總額將全力投入全新的生產與服務。
十年前有一千五百八十萬遊客登上郵輪，CLIA發現這個數字將在二○一七年達到驚人的二千五百三十萬。二○一七至二○二六年，預計將再引進九十七艘新郵輪，投資額約為五百三十億美元。
中國郵輪（上海）論壇︱郵輪產業金融創新峰會日前在上海舉行，與會專家認為，郵輪運力的均衡是在於市場的均衡，其市場供給需要郵輪公司、港口、旅行社合力，調配運力、提高服務能力、合理定價，並配合市場需求增長。
雲頂集團高級銷售副總裁袁萍表示，隨著郵輪進入4.0時代，郵輪消費市場逐漸分層，需要不同層次的郵輪產品配合。郵輪公司和旅行社是共贏體，郵輪公司要提供高品質的郵輪產品，並輔助市場推廣，郵輪公司彼此間更應加強合作，共同做大並培育客源市場。
皇家加勒比全球旅遊協會北亞區主席、皇家加勒比國際郵輪亞太及中國區總裁劉淄楠博士提到，過去十年中國郵輪產業以平均每年超過四成五的速度增長，未來十年市場機制將更多元，未來發展的瓶頸不是市場需求不足，而是管道需求不足，應多方面刺激需求，並提高服務品質。
上海吳淞口國際郵輪港公司董事長王友農指出，運力均衡最終決定因素是市場，郵輪港口應建立健全應急機制，提高通關及登船效率，並為遊客和旅行社提供舒適的候船環境。
會中提到，由於郵輪建造和購買是中國大陸郵輪產業的瓶頸之一，而郵輪買賣、建造及供應商等涉及資本配置，對供應鏈金融有較高需求。至於郵輪營運中船公司的兼併、重組和收購，以及航線的增闢及關閉均涉資本波動和配置，而港口的投資和建設更不脫資本支持。
金融機構如銀行、租賃公司可共同設計出新的信用體系，以適用於郵輪產業的相關融資及資本需求。
旅美小將張進德今天參加「無窮世代–掏掏零錢助貧過好年記者會」，除了分享自身過去的經驗外，也實際去關懷需要幫助的家庭，鼓勵出身隔代家庭的小昌、小右跟小云繼續努力，未來成為有用於社會的人，能照顧自己的家人之外，也能帶著感恩的心回饋社會。
台灣目前有近26萬貧戶，貧窮率為3.04%，若僅計算政府列冊低收入戶比例是1.68%，但目前接受家扶扶助的家庭中有6.35%戶數在上一代也是政府列冊低收入戶，比全國平均值高出3.78倍數。
而這些而些國中、小的兒童中，約有3成的孩子沒有每天吃早餐，近4成的兒童覺得自己不夠穿(最低飽暖限度)，在居住環境上有6成兒童環境有問題，有約15%則是沒有零用錢。從上所列數據來看，國內貧困兒童實在需要社會更多的關注。
從小就是在這艱困環境下長大的張進德深有所感，近年旅美的他，今年雖然是能否升上大聯盟的關鍵年，但還是願意抽空回來幫助家扶基金會，就是希望能讓社會大眾多多關注此議題。
「從小就是由阿嬤帶大，今天看這些需要幫助的孩子這麼堅強，心裡很感動，也很感謝一路遇到這麼多貴人，在我爸爸生病後寓意伸出援手，讓我們家能安心上課、讀書跟打球。」張進德表示。
張進德也提到，自己在追求夢想的路上，也愈許多困難，但每想起曾今幫助過自己的那些人，因為他們的幫助讓自己離大聯盟更近，因此最後仍然鼓起勇氣繼續衝刺。
最後，張進德除了送上大紅包給3位貧苦家庭的孩子外，也送上繡有跳蛋「恩」字的手套給基金會，象徵受恩於社會、盡力回饋於社會，希望這些孩子能好好努力，等到有一天功成名就，也能回來幫忙更多需要幫忙的家庭。
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